Estas dos mujeres figuran como acreedoras de Adorni, dado que ambas le habrían otorgado una hipoteca “no bancaria” 100.000 dólares (85.000 y 15.000, respectivamente) para la compra del inmueble que posee sobre la avenida Asamblea.

Según la escribana que validó las firmas de ambas viviendas, Adriana Nechevenko, negó que existieran préstamos de dinero en efectivo y aseguró que las operaciones se produjeron dentro de un marco “normal”, donde no hubo ninguna “irregularidad”.

Según su testimonio, la operación se pactó como una compra a pagar en cuotas, lo que sería un financiamiento directo de los vendedores, y no como un préstamo de capital externo.

Por su parte, Pollicita busca determinar si estos préstamos fueron legítimos o si se utilizaron para ocultar el origen de los fondos, dado que el precio de compra del departamento, que es de 230.000 dólares, estaría por debajo de los valores de mercado.

La semana pasada, la justicia también tomó declaración vía Zoom al exfutbolista Hugo Morales, quien fue el dueño original del departamento, antes de vendérselo a las mujeres que luego realizaron la transacción con Adorni.

La actividad se realizará en el Monte Herzl, en el marco de la conmemoración del 78° aniversario de la creación del Estado israelí.

Será la tercera visita oficial del mandatario argentino al país, con una agenda prevista entre el 19 y el 22 de abril, en el contexto de un proceso de fortalecimiento de los vínculos políticos y estratégicos bilaterales.

La designación de Milei para encender la antorcha fue confirmada por autoridades israelíes, que destacaron su respaldo al país y su posicionamiento en el escenario internacional.

En la misma línea, el embajador de Israel en la Argentina sostuvo que el jefe de Estado fue elegido por “estar en el lado correcto de la historia”, en alusión a su alineamiento geopolítico.

El gesto refuerza la cercanía del Gobierno argentino con Israel, expresada en distintas decisiones diplomáticas y declaraciones públicas del presidente, quien se definió como uno de los principales aliados del Estado hebreo.

En este marco, la participación de Milei en la ceremonia adquiere un marcado valor simbólico, en un contexto internacional signado por las constantes tensiones entre Estados Unidos, Israel e Irán en Medio Oriente.

Hay tres M: Maradona, Messi y Milei

En febrero, el canciller israelí Gideon Sa’ar anticipó en sus redes sociales: “Yo digo que hay tres M: Maradona, Messi y Milei. Gracias a Dios, el año 2025 fue, creo, el mejor año en las relaciones entre Israel y Argentina”.

Y continuó con su mensaje, donde vaticinó la visita de Milei: “Pero creo que 2026 será aún mejor. Y estamos esperando la llegada del presidente. Debería venir el Día de la Independencia (Iom Haatzmaut) dentro de dos meses”.

Por otro lado, Israel también invitó al presidente de Estados Unidos, Donald Trump, al evento de encendido de antorchas y a la entrega del Premio Israel por la paz, después del alto el fuego alcanzado con Irán.

El envío está destinado al programa del C-390 Millennium, una de las aeronaves más avanzadas desarrolladas por Brasil.

Componentes claves de fabricación argentina

Desde su planta ubicada en Córdoba, FAdeA produce componentes clave que forman parte de este avión de transporte y reabastecimiento táctico.

De esta manera, la empresa confirmó la concreción del envío número 21 vinculado a este programa, consolidando una relación industrial que viene creciendo en los últimos años.

Este coincide con ser el segundo despacho en realizarse en este 2026, en el marco de un contrato vigente entre ambas compañías. Esta continuidad refleja no solo la confianza de Embraer en la capacidad productiva argentina, sino también el objetivo de FAdeA de fortalecer su perfil exportador y competir en el mercado global.

El detalle del envío señala que se incluyeron diversos componentes fundamentales para la aeronave, entre los que destacan dos puertas del tren de aterrizaje de nariz (NLGD), dos spoilers -dispositivos que reducen la sustentación para facilitar el descenso del avión sin alterar significativamente su velocidad-, dos carenados móviles, que disminuyen la resistencia aerodinámica, y una pieza primaria estructural. Cada uno de estos elementos cumple un rol clave en el funcionamiento y la eficiencia del avión.

Hay que resaltar que el C-390 Millennium es actualmente la mayor aeronave fabricada por Embraer. Diseñado para transportar hasta 26 toneladas de carga, puede trasladar desde vehículos blindados hasta equipamiento militar pesado, lo que lo convierte en una herramienta estratégica para operaciones logísticas.

Además, está preparado para operar en entornos exigentes y escenarios de combate, ofreciendo respuestas ágiles a las necesidades de las Fuerzas Armadas.

Por todo esto descrito, la participación de FAdeA en su cadena de producción es especialmente relevante. La empresa argentina aporta componentes estructurales y subconjuntos que son esenciales para el ensamblaje final del avión, posicionándose como un proveedor confiable dentro de la industria.

A su vez, desde el entorno del Ministerio de Defensa destacaron que este tipo de exportaciones forman parte de una estrategia más amplia para reactivar el sector y proyectar a la fábrica hacia nuevos mercados. Argentina cuenta con una capacidad industrial poco común en la región, y FAdeA representa uno de sus activos más importantes en materia tecnológica.

Y no hay que soslayarlo, con este nuevo envío, Argentina fortalece su relación con Brasil.

Un sector del oficialismo se inclina por mostrar una intensa actividad de gestión y trabaja en un cronograma de actividades con la intención de abrir debates en torno a los proyectos de ley que busca impulsar este año en el Congreso Nacional.

Lo cierto es que, entre la batería de leyes que planean tratar en el corto plazo, el Ejecutivo aspira a discutir y votar una reforma política que modificará el sistema democrático y la forma en la que se financian los partidos políticos. En Balcarce 50 la definen como una de las reformas “más grandes e integrales” impulsadas.

Luego de fallidos intentos por retomar el control de la situación, en el oficialismo designaron al presidente Javier Milei en el rol de vocero mientras su ministro coordinador, de reciente bajo perfil, se concentra en actividades de gestión. Durante sus últimas apariciones no titubeó en respaldar a su funcionario al que calificó como “un maravilloso jefe de Gabinete”.

Agenda política

Este lunes tiene previsto mostrarse con la secretaria general de la Presidencia, Karina Milei, una de sus principales defensoras en el Gabinete, en una actividad que tendrá lugar en el Instituto Malbrán, y algunos días más tarde, el jueves, volverán a mostrarse en Vaca Muerta.

Casi sobre el cierre de la semana, la mesa política volverá a reunirse el viernes en la Casa Rosada con la intención de intensificar la actividad de gestión y acelerar la hoja de ruta que girarán al Poder Legislativo con la intención de comenzar a dar forma al “año más reformista de la historia”, como prometió el libertario.

Para eso, los integrantes del reducido círculo designado por Milei definen los próximos pasos legislativos que discutirá el Congreso en los próximos días. Además, se prepara para intensificar la actividad de la gestión, lo que incluirá reuniones de Gabinete con más habitualidad y nuevos intercambios “mano a mano” del ministro coordinador con ministros.

El equipo económico viaja a la Asamblea del FMI y busca destrabar desembolso

El equipo económico encabezado por el ministro de Economía, Luis Caputo, y el presidente del Banco Central (BCRA), Santiago Bausili, arriba esta semana a Washington para participar en las Reuniones de Primavera del Fondo Monetario Internacional (FMI) y el Banco Mundial con el objetivo adicional de destrabar un desembolso de US$ 1.000 millones.

El evento, que se desarrolla desde el lunes 13 al viernes 18 de abril y estará dominado por la situación en Medio Oriente, pero el capítulo argentino estará presente en las negociaciones. La agenda oficial se centrará en poder cerrar revisión del programa vigente y la gestión del desembolso de US$1.000 millones.

Pese a que en los despachos oficiales aseguraron a TN que “bajó un poco la espuma el viernes”, en el entorno de Adorni reconocen que el funcionario continúa “golpeado” y que el clima interno es de fuerte tensión. Para contrarrestarlo, Santiago Caputo y el propio Adorni coordinaron este viernes 10 una estrategia que podría incluir una conferencia de prensa o una reunión de gabinete para mostrar unidad y orden.

Los ejes de la reunión de la mesa política del Gobierno

La principal carta del oficialismo para las próximas semanas es el envío al Congreso de una reforma política y electoral. El proyecto buscará reabrir el debate sobre el sistema de representación e incluiría los siguientes puntos:

• Incorporación de circunscripciones uninominales para la elección de diputados.
• Eliminación definitiva de las PASO.
• Modificaciones en el sistema de financiamiento partidario.

Otro de los anuncios que el presidente Javier Milei busca activar es el decreto para destinar el 10% de los ingresos de las privatizaciones al sistema de defensa. Tal como adelantó el 2 de abril, estos recursos se utilizarán para “la compra de armamento y bienes de capital” de las Fuerzas Armadas.

En paralelo, la mesa política deberá definir el orden de otros expedientes en carpeta:

1. Ley Hojarasca y el Tratado de Cooperación en Materia de Patentes.
2. Paquete de leyes sobre propiedad privada.
3. Reforma del Código Penal.

La estrategia del Gobierno apuntará a generar nuevos frentes de conflicto con la oposición y los gobernadores, pero bajo una lógica de iniciativas propias. En este sentido, creen que una agenda cargada de proyectos disruptivos podrá “ordenar a la tropa” y obligar a los demás actores políticos a discutir las propuestas para contrarrestar la situación de Adorni.

Tras el reciente alivio judicial que significó el fallo por la expropiación de YPF, el Gobierno intenta clausurar los últimos focos de conflicto financiero heredados de la crisis de 2001. De acuerdo a la documentación enviada a la jueza neoyorquina Loretta Preska, el Estado argentino alcanzó un consenso con los demandantes el pasado 1° de abril consolidando los compromisos previos del 11 de marzo.

La negociación permitió desactivar medidas de presión extremas. En marzo, las partes habían solicitado “respetuosamente que el tribunal suspenda este proceso, incluyendo dejar en suspenso la moción presentada por Bainbridge el 17 de octubre de 2025, mediante la cual solicita la entrega de la participación de la República en el Banco de la Nación Argentina y Aerolíneas Argentinas hasta que se finalice el acuerdo de conciliación”.

Este pacto judicial es el que ahora el Gobierno pretende formalizar con apoyo legislativo, buscando dar un cierre definitivo a un capítulo de litigios que ya supera el cuarto de siglo y que sobrevivió a tres canjes de deuda previos.

El abogado de los fondos demandantes, Dennis Hranitzky, quien en el pasado lideró acciones como la retención de la Fragata Libertad en Ghana, ratificó el acercamiento. “Tras muchos años de litigio, nuestros clientes han llegado a un principio de acuerdo con la República Argentina para resolver las reclamaciones de deuda pendientes. Las partes han acordado suspender los procedimientos pendientes mientras se avanza hacia el cierre del acuerdo. Nuestros clientes mantienen su compromiso de lograr una resolución justa y definitiva en este asunto”, expresó.

Montos en juego y trasfondo histórico en la deuda de 2001

Aunque la cifra final del arreglo con Milei permanece bajo reserva, los fallos previos de la Justicia norteamericana sirven de referencia. El caso de Bainbridge Fund contaba con un reconocimiento de USD 95 millones más intereses. La demanda de Attestor Master era sensiblemente mayor, estimada en torno a los USD 500 millones.

Como dato de color sobre la agresividad de estos litigios, se recordó el episodio de la Fragata Libertad en 2012. Al respecto, Héctor Grondona, hijo del histórico dirigente de la AFA Julio Grondona, sostuvo en una entrevista radial que la liberación del buque se destrabó por gestiones de su padre ante la FIFA para levantar una sanción al seleccionado de Ghana, lo que habría servido como moneda de cambio política en aquel entonces.

Desde la Casa Rosada justifican la reserva en los movimientos legales. “No tiene sentido mostrar las cartas de manera anticipada”, confió una fuente oficial a Infobae sobre la argumentación que preparan para apelar los frenos judiciales. La reforma de la Ley 26.639 otorga mayores facultades a las provincias para fijar criterios de protección, limitando el resguardo estricto a las áreas consideradas “estratégicas” para el recurso hídrico. Esta descentralización cuenta con el aval de los distritos cordilleranos, pero desató la alarma en La Pampa.

Desde la gobernación pampeana justificaron su presentación ante la Justicia Federal advirtiendo sobre el impacto en el Río Colorado: “Si la ley entra en vigencia nos puede o contaminar o afectar el nivel del agua del Río Colorado lo que implica que al menos al 40% de la población se quede sin agua para tomar. Vemos peligrar el agua que los pampeanos consumimos”, dijeron a Infobae.

En el Gobierno, desestimaron estos reclamos y confían en la solidez del trámite legislativo. “El proceso estuvo bien hecho, estamos confiados en que vamos a poder defender la ley sin problemas que además fue sancionada por amplia mayoría sin problemas”, reveló una fuente con acceso al despacho presidencial.

Ley de Glaciares: el cruce de acusaciones y el antecedente Barrick Gold

La tensión política escaló con reproches cruzados. Mientras en el entorno de Javier Milei aseguraron que prima “el interés de casi todos los gobernadores cordilleranos” y minimizaron la postura de Ziliotto, en La Pampa respondieron con dureza: “Son ignorantes, no conocen el país”.

Por su parte, la oposición legislativa y los ambientalistas sostuvieron que la reforma es un “retroceso en materia ambiental” y cuestionaron la validez de la audiencia pública realizada. El diputado Maximiliano Ferraro recordó que la Corte Suprema ya ratificó la constitucionalidad de la ley original en 2019 tras un reclamo de Barrick Gold. “En su momento, Cristina Kirchner la había vetado, el Congreso volvió a sancionarla, una empresa fue a la Corte y la Corte fue clara le dijo que la ley era constitucional”, rememoró.

Si el conflicto escala hasta la Corte Suprema de Justicia, todas las miradas se posarán sobre el ministro Ricardo Lorenzetti por su trayectoria en derecho ambiental. “Si llega a la Corte el final es abierto. Lorenzetti debería bancar, no podría ir contra sus propios fallos, los otros dos no sabemos”, analizó un legislador que apoya la judicialización.

Desde el Ministerio de Economía y la Agencia de Transformación de Empresas Públicas confirmaron que las conversaciones están en marcha: “Estamos hablando con todas las provincias interesadas. Con algunas hay avances y con otras no. Falta”, explicaron fuentes oficiales a cargo del diseño del plan.

La lógica de la Casa Rosada es ceder trazas que tengan un impacto económico local directo, como los corredores ligados a la minería, el agro o el sector petrolero. El caso testigo es la ruta nacional A012 en Santa Fe. Tras el anuncio de Luis Caputo el pasado 1 de abril, el gobernador Maximiliano Pullaro confirmó que la provincia se hará cargo de este corredor clave para el sistema portuario del Gran Rosario. Este esquema permite que las provincias capturen el repago de las obras vía peaje, orientando las inversiones según las necesidades de su propio aparato productivo.

Las tres vías de la reestructuración vial

El Gobierno ordenó el mapa de rutas nacionales en tres grandes paquetes:

1. Red Federal de Concesiones: Un universo “superior a los 9.000 kilómetros” que ya está en proceso de licitación nacional dividido en 16 tramos.
2. Segundo Paquete Nacional: Un plan de 12.000 kilómetros adicionales para obras de gran envergadura (autovías y terceros carriles) que Luis Caputo presentó recientemente en Rosario.
3. Transferencia a Provincias: Rutas que quedaron fuera de los esquemas anteriores pero que poseen un alto valor para las economías regionales.

Para Balcarce 50, esta medida busca “federalizar” la solución a la falta de inversión estatal. Al permitir que las provincias negocien incluso financiamiento con organismos multilaterales (como la CAF), la Nación se retira de la financiación directa sin que las obras queden paralizadas.

Además del aspecto técnico, el plan funciona como una herramienta de negociación política. En un contexto de ajuste, la infraestructura vial es uno de los reclamos más urgentes del interior, y el Gobierno apuesta a que esta cesión de facultades sirva para aceitar acuerdos legislativos con los mandatarios provinciales más dialoguistas.

La reunión, que reunirá a todas las cámaras empresarias del sector, buscará avanzar en una reestructuración integral del esquema de subsidios, costos y tarifas, atravesado por el fuerte aumento del gasoil, una deuda millonaria y un contexto fiscal cada vez más restrictivo.

Una mesa técnica para evitar el colapso del servicio

Desde la Secretaría de Transporte confirmaron la creación de una mesa técnica que funcionará como ámbito permanente de discusión entre el Estado y las compañías. El objetivo oficial es encontrar una salida que permita normalizar las frecuencias, garantizar la continuidad del servicio y evitar un deterioro mayor del sistema, que hoy opera con márgenes mínimos.

Las empresas vienen advirtiendo que sostienen las operaciones “con esfuerzo extremo” y que la baja de hasta el 30% en la frecuencia de los colectivos es una consecuencia directa del incremento de los costos, principalmente del combustible.

La deuda que condiciona cualquier acuerdo

Uno de los puntos más sensibles del conflicto es la deuda que, según las cámaras empresarias, mantiene el Estado nacional por subsidios impagos. El monto ronda los $120.000 millones, una cifra que limita la capacidad financiera de las líneas para cumplir con salarios, mantenimiento de unidades y recorridos habituales.

Si bien el Gobierno abrió una instancia de diálogo, desde el sector privado aseguran que las reuniones, por ahora, no traen soluciones inmediatas, especialmente frente a obligaciones urgentes como el pago de sueldos y proveedores.

El papel de la Provincia y el reclamo cruzado

Antes del encuentro con Nación, las empresas mantendrán una reunión con funcionarios de la provincia de Buenos Aires. Allí se buscará coordinar medidas estructurales, aunque desde el entorno del gobernador Axel Kicillof aclaran que los cambios en la estructura de costos dependen exclusivamente del Gobierno nacional.

La Provincia viene sosteniendo una parte importante del esquema de subsidios para evitar un traslado mayor a la tarifa que pagan los usuarios y advierte que su principal preocupación es que las empresas quiebren, lo que pondría en riesgo la conectividad entre el conurbano, las estaciones de tren y los principales centros urbanos.

Gasoil, subsidios y tarifas: las variables en discusión

Entre las propuestas que llevarán las cámaras a la mesa técnica se destacan dos ejes centrales:

• Actualizar el valor del gasoil que se usa como referencia para calcular los subsidios, hoy muy por debajo del precio real del mercado.
• Diseñar un esquema de pago de la deuda acumulada, que permita aliviar la situación financiera de las empresas sin desfinanciar al Estado.

Actualmente, el sistema funciona con una fuerte asistencia estatal: el Gobierno nacional destina cerca de $90.000 millones por mes en subsidios y cubre aproximadamente el 65% del costo real del boleto, mientras que el resto lo paga el pasajero.

El dilema del Gobierno: más subsidios o boleto más caro

El conflicto pone al Ejecutivo frente a una decisión compleja. Por un lado, aumentar los subsidios implicaría un mayor gasto fiscal. Por otro, habilitar una nueva suba del boleto tendría un impacto directo en la inflación y en el bolsillo de millones de usuarios.

Hoy, las tarifas mínimas en el AMBA oscilan entre $700 y más de $870, según la jurisdicción, y ya acumulan subas por encima de la inflación en lo que va del año. Al mismo tiempo, el aumento sostenido del transporte provocó una caída en la cantidad de pasajeros, un dato que erosiona aún más los ingresos del sistema.

Qué puede pasar en las próximas semanas

Las negociaciones que se activan ahora serán clave para definir si el transporte público del AMBA entra en una nueva etapa de reorganización o si la crisis se profundiza. Con usuarios cada vez más afectados, empresas al límite y un Estado presionado por el ajuste fiscal, el margen de error es mínimo.

El resultado de estas reuniones no solo impactará en las frecuencias y tarifas, sino también en uno de los servicios esenciales más utilizados del país. El transporte público, una vez más, se convierte en el termómetro de la economía cotidiana.

“No somos casta, en nuestro partido ningún referente del MPJ se ha enriquecido o usado el Estado para sacar ventajas, tenemos historia, tenemos identidad y piel jujeña”, afirmó.

“Hoy ante una provincia saqueada, tenemos la altura moral para revelarnos”, lanzó, en declaraciones levantadas por el medio Perico Noticias de la provincia norteña.

“Cómo es posible que el empleo público sea la única aspiración de un joven jujeño”, se preguntó, y afirmó: “La falsa moral que nos imponen es la de los dirigentes que conducen los destinos de Jujuy, pero no es la del pueblo”.

“Por eso aquí me planto, en la encrucijada de nuestra historia, o tomamos otro camino o somos Formosa”, completó.

Tras años de negociaciones y planificación, el programa comenzó a materializarse con vuelos de instrucción realizados por pilotos argentinos junto a especialistas internacionales. No se trata solo de sumar aviones: el proyecto implica un salto integral en tecnología, entrenamiento, infraestructura y doctrina operativa.

Un proceso gradual que empezó antes de los vuelos

La incorporación de los F-16 no fue un evento aislado, sino el resultado de un cronograma dividido en etapas, cuidadosamente diseñado para garantizar una integración segura y eficiente. La fase inicial incluyó acuerdos bilaterales, planificación logística y la llegada anticipada de una aeronave destinada exclusivamente al entrenamiento técnico en tierra, clave para formar al personal especializado.

Esa primera unidad permitió que mecánicos, ingenieros y operadores argentinos comenzaran a familiarizarse con el sistema incluso antes de que los cazas operativos tocaran suelo nacional. Paralelamente, se avanzó en la puesta a punto de instalaciones estratégicas en la provincia de Buenos Aires y en Córdoba.

Tandil, el corazón del nuevo sistema de combate

La VI Brigada Aérea de Tandil se convirtió en el centro neurálgico del programa F-16. Allí no solo se alojan las aeronaves, sino que también funciona el Centro de Instrucción y Capacitación en Mantenimiento de Aeronaves (CICMA), una plataforma clave para lograr autonomía operativa a largo plazo.

Este centro permite que la Fuerza Aérea Argentina reduzca su dependencia externa para el mantenimiento del sistema, un punto crítico para sostener la capacidad operativa plena de los cazas en el tiempo.

Entrenamiento intensivo con estándares internacionales

En la etapa actual, los pilotos argentinos ya realizan vuelos de instrucción y adaptación acompañados por instructores con amplia experiencia en el F-16. El entrenamiento no se limita al pilotaje: incluye simulación avanzada, gestión de sensores, procedimientos de combate y coordinación táctica.

El objetivo es que tanto pilotos como técnicos alcancen el mismo nivel de exigencia que las fuerzas aéreas que actualmente operan este modelo en el mundo, lo que implica dominar un sistema complejo, altamente tecnológico y adaptable a distintos escenarios.

Qué implica el programa F-16 para la Argentina

El plan de incorporación, conocido oficialmente como Peace Condor, contempla la llegada de 24 F-16 modernizados, junto con armamento, radares, sensores, soporte técnico y transferencia de conocimientos. Es una modernización integral que redefine la capacidad defensiva del país.

Entre los principales beneficios se destacan:

• Recuperación de la capacidad supersónica plena.
• Mejora en tareas de vigilancia y control del espacio aéreo.
• Integración con estándares occidentales de defensa.
• Mayor capacidad disuasiva.
• Formación de recursos humanos altamente especializados.

Más que aviones: una transformación estructural

La llegada del F-16 no solo renueva la flota aérea: transforma la forma de operar de la Fuerza Aérea Argentina. La combinación de tecnología, doctrina moderna y entrenamiento intensivo coloca a la institución en un nuevo escenario estratégico, con impacto directo en la defensa nacional.

Se trata de la mayor actualización militar desde finales del siglo XX, y sus efectos se extenderán durante décadas. La incorporación del F-16 redefine el rol de la Argentina en materia aeroespacial y abre la puerta a una etapa de profesionalización y modernización sin precedentes.