Las fotos que todos quieren ver: así fue la construcción de la Autopista 25 de Mayo que dio inicio a otra Buenos Aires
Para fines de la década del 70 Buenos Aires estaba a punto de cambiar, se ponía en marcha una obra de ingeniería de la que aún hoy se tienen preguntas. Era necesario, miles de personas del Conurbano se trasladaban a diario a la Capital Federal y las calles no daban abasto, sumado a que varias ciudades del mundo comenzaban a cambiar su geografía: la construcción de la autopista era un hecho.
La Autopista 25 de Mayo es una de las siete que cruzan la Ciudad de Buenos Aires. Fue diseñada, proyectada y construida durante los años de la última dictadura en el marco de un ambicioso y problemático plan de obras viales. ¿Cómo fue posible?
La historia de la Autopista 25 de Mayo
Inaugurada el 6 de diciembre de 1980 por el intendente de facto Osvaldo Cacciatore. Está construida en altura y recorre un total de 9,5 kilómetros. Comienza en la intersección de la avenida Teniente General Luis J. Dellepiane con la autopista Perito Moreno y finaliza en la avenida Ingeniero Huergo, donde empalma con la autopista Buenos Aires-La Plata y el Paseo del Bajo.
En 1976, la Municipalidad porteña diseñó el llamado Plan de autopistas urbanas, que preveía la construcción de ocho autopistas que atravesarían distintos sectores de la zona. Para el 10 de junio de 1977 se realizó una licitación internacional para las empresas interesadas en la construcción inmediata de las dos primeras autopistas: la 25 de Mayo (AU1) y la Perito Moreno (AU6). Seis fueron aceptados.
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El 2 de enero de 1978 se adjudicó la obra al consorcio integrado por las empresas españolas Huarte y Cía. S.A. y Viales, Estacionamientos S.A., y las argentinas Empresa Argentina de Cemento Armado S.A. de Construcciones (E.A.C.A.) y Polledo S.A.I.C. y F., esta última reemplazada posteriormente por INDECO S.A. El concesionario adoptó el nombre de Autopistas Urbanas Sociedad Anónima (AUSA), y su objetivo fue construir, mantener y explotar las dos autopistas a través del sistema de peaje. El derecho de explotación se les otorgó por un período de 28 años.
Las autopistas 25 de Mayo y Perito Moreno fueron finalmente inauguradas el 6 de diciembre de 1980, sumando un total de alrededor de 15,5 kilómetros de vías rápidas, y con un peaje cada una.
La polémica autopista
Si bien esto fue un paso fundamental para la transformación de la urbe, las obras significaron la expropiación de numerosos terrenos a lo largo de los trazados previstos, con la entrega de créditos para viviendas para los propietarios, y la utilización de la fuerza para quienes se resistían a cederlas.
La elección del método de viaducto, adoptada para la mayor parte del recorrido, provocó que vecinos y urbanistas vieran el proyecto como una interrupción del paisaje urbano, segmentando y desvinculando los barrios. También fueron afectados diversos espacios verdes como la plaza Martín Fierro, el parque Chacabuco y el parque Avellaneda.
Los trabajos fueron financiados por créditos solicitados a organismos internacionales, y fueron víctimas de numerosas denuncias de sobreprecios y mal manejo de fondos.
A comienzos de la década de 1990 se inauguró la Autopista 9 de Julio Sur que formaba parte del proyecto original de 1978, con la construcción de un nudo de combinación con la autopista 25 de Mayo. El 1 de julio de 1995 sería inaugurado el enlace con la Autopista Buenos Aires - La Plata, sobre la Avenida Ingeniero Huergo.
Hoy aquella construcción, que parecía imposible y resistida, forma parte del paisaje diario de porteños que a diario se transportan de una punta a la otra.
