Tras el conflicto con el Servicio Meteorológico Nacional, el Gobierno habilitó a privados para que brinden información del clima a los vuelos
A través de un decreto de necesidad y urgencia, el Ejecutivo quitó la exclusividad al Servicio Meteorológico Nacional y puso a la Empresa Argentina de Navegación Aérea al frente del sistema, en un contexto de tensión gremial y reclamos laborales.
El Gobierno nacional redefinió el esquema del información meteorológica para la aviación y habilitó la participación de proveedores privados. La medida quedó plasmada en un decreto de necesidad y urgencia (DNU 724) publicado este viernes en el Boletín Oficial, en medio del conflicto con el Servicio Meteorológico Nacional (SMN).
Con la nueva normativa, la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) pasa a ser la responsable de brindar el Servicio Meteorológico para la Navegación Aérea (MET), con la posibilidad de hacerlo de manera directa o mediante la contratación de terceros debidamente habilitados.
Qué establece el DNU que cambia el servicio meteorológico aeronáutico
El decreto sostiene que el objetivo es avanzar hacia un sistema “más flexible” que asegure la prestación continua del servicio, un aspecto que el Gobierno considera crítico para el funcionamiento del sistema aeronáutico. Según el texto oficial, una interrupción del MET impacta de forma inmediata en toda la operación aérea.
Aunque se elimine la exclusividad, el SMN continuará prestando el servicio de manera transitoria por hasta 180 días hábiles. La decisión apunta a evitar una afectación inmediata en los aeropuertos mientras se implementa el nuevo esquema.
Tensión con el SMN y suspensión del paro
Los cambios se conocieron luego de que los trabajadores del SMN suspendieran el paro previsto para este viernes 24, una medida de fuerza que había generado preocupación por posibles demoras y cancelaciones de vuelos. El conflicto gremial se profundizó en las últimas semanas tras el anuncio oficial de cierres de estaciones meteorológicas y despidos, lo que derivó en protestas y advertencias sobre el impacto operativo en la aviación civil.
Cambios en el financiamiento y control del sistema
Otro punto central del DNU es la modificación en el financiamiento. A partir de ahora, el SMN dejará de percibir de manera automática el 10% de la Tasa de Protección al Vuelo, recursos que hasta el momento se destinaban directamente a su funcionamiento.
Desde el Ejecutivo argumentaron que el cambio busca un esquema de financiamiento “más justo y equitativo” entre los distintos actores que intervienen en la prestación de los servicios aeronáuticos. En este nuevo marco, la EANA tendrá la tarea de controlar y supervisar que los prestadores cumplan con los estándares de calidad y seguridad operacional fijados por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).
Despidos y cierre de estaciones del SMN
El trasfondo del enfrentamiento entre el Gobierno y los trabajadores del Servicio Meteorológico Nacional (SMN) está marcado por un proceso de recortes que ya tuvo impacto concreto en la estructura del organismo. Según denuncias de la Asociación Trabajadores del Estado (ATE) y datos coincidentes difundidos por distintos medios, el Ejecutivo avanzó con al menos 140 despidos, en su mayoría de personal técnico y observadores de estaciones meteorológicas, una decisión que el gremio considera la primera etapa de un ajuste mayor.
De acuerdo con esas mismas fuentes, el plan oficial contempla además el cierre de alrededor de 40 estaciones meteorológicas distribuidas en distintas provincias, lo que reduciría de forma significativa la red de observación del SMN. Los trabajadores advierten que estas estaciones cumplen un rol clave en la recolección de datos en tiempo real, fundamentales tanto para la seguridad aérea como para la emisión de alertas tempranas ante fenómenos climáticos severos.
El Gobierno, en cambio, justificó las medidas como parte de un proceso de “modernización y automatización” del organismo, al sostener que varias tareas manuales pueden ser reemplazadas por sistemas tecnológicos. Desde el sindicato rechazan ese argumento y aseguran que la pérdida de personal especializado provoca un vaciamiento operativo, que explica la escalada del conflicto gremial y las amenazas de paro que pusieron en alerta al sistema aeronáutico.
